/让女性留在空军订阅

根据我的经验，女性加入军事航空界的原因与男性相同。这些理由在某种程度上已经成为clichés，但它们仍然是正确的。我们加入是为了成为比我们自己更伟大的事业的一部分，为了保卫国家，为了领导和个人成长的机会。有趣的问题是让人保持军事飞行员。这种持续的空军滞留问题已经导致了粗略的短缺1500名飞行员．随着越来越多的飞行员转向商业航空公司或其他民用工作，飞行员短缺将继续加剧。当国防部对飞行员进行退役调查时，许多人将过度工作作为离开空军的原因。问题是他们做太多一边工作单元内偏离他们的主要角色和任务。其他人则表示，他们不喜欢完成里程碑的要求，他们认为这与职业晋升机会无关。

对于女性来说，导致军职分离的原因更为复杂。我们也因过度工作和完成可能毫无意义的里程碑而感到乏味。然而，在某种程度上，我们也有局外人的地位。在这方面，航空业与STEM有很多共同之处:航空业的许多先驱都是女性，她们的贡献在最好的情况下被低估，在最坏的情况下被遗忘。尽管历史上有很多女性创新者，但STEM和航空业的男性比例都很高。

纵观航空史，女飞行员一直是开拓者。最著名的女飞行员，爱蜜莉亚埃尔哈特她是第一个完成多次长途飞行的人，也是女飞行员的积极倡导者。女飞行员喜欢雷蒙德·德·拉罗彻而且海琳Dutrieu他们在1910年成为历史上第一批飞行员之一，创造了记录，勇敢地驾驶有限工程的飞机，与男性承担同样的风险(并完成同样的事情)。贝西科尔曼1920年，她在美国上飞行学校时遇到了不可逾越的阻力，因为她是黑人，于是她(从她家在德克萨斯州的佃农家)搬到了法国，这样她就能获得自己的翅膀。她后来创造了许多杂技和飞行记录。杰基科克伦她出生于1906年，是她那一代最优秀的赛车飞行员之一。在她去世时，航空史上没有其他飞行员比她保持着更多的速度、距离或高度记录。她还是女性空军服务飞行员(WASPs)的驱动力和主任，这是一个由二战期间驾驶各种军用飞机飞行超过6000万英里的女性组成的组织。

由于航空史的选择性记忆，飞行一直被认为是男性主导的追求，飞行员喜欢罗宾岁被称赞，却很少有女人被记住。在一年中的两个月里，飞行员们会留胡子，这是为了纪念罗宾·奥尔兹，他留了一个著名的违反规定的胡子“挑衅的姿态”在越南战争期间，他为他的上级和中队的士气做出了贡献。留胡子的传统一直延续到今天，统一的规定只允许男性这样做，因此，女性在身体上不能参与，完全被排除在这种同志情谊之外。女性可以在非官方活动中戴假胡子，也可以在胡子比赛中担任评委，但这两种选择都凸显了女性的另一种特征:她们自己无法参加比赛，也无法与其他飞行员分享共同的经历。这种选择性的传统，以及其他类似的传统，进一步巩固了以男性为导向的飞行员观念。原则上，飞行员可以选择任何数量的历史飞行员来纪念和纪念;他们选择继续一项传统，即妇女被排除在纪念活动之外。

今天空军中的女性必须更加努力地战斗，无论是为了适应现有的文化还是为了改变它。几十年来，女人喜欢珍妮·莱维特将军激励了妇女和女孩去追求航空。许多担任领导职务的男性也在努力创造公平的竞争环境。然而，根据我的经验，问题在于年轻中尉的队伍。我从年轻的男性同伴那里感受到了这样的怀疑、评判和其他，我知道其他女性也有类似的经历。这就提出了一个问题:为什么航空官员要等到担任领导职务时才支持女性?领导层的女性谈到，当她们刚加入中队时，她们会“随遇而安”，希望几年后她们掌权时能改变情况。军事航空界以“兄弟”文化而闻名，这种文化主要是由新灌输的人延续下来的，而且很难被一位好心的指挥官改变。飞行中队的男人享受着飞行员的威望，他们把自己的男子气概包裹在这种自我价值感中，使他们更难将航空和男子气概脱钩。这意味着，女性要想成为一名同等能力的飞行员就更加困难了;我们缺乏男子气概。 Camaraderie and family-like relationships should exist in such a dangerous and exhilarating field, but the community bond should not be built on the shared masculinity that the majority (for now) enjoys.

局外人的身份感是当今飞行员很少有女性的原因之一。有时人们会说女人就是不感兴趣，但这是完全错误的。飞行是非常有趣和具有挑战性的，让大脑和身体对多种外部刺激做出反应。它包括不断地检查现有参数，并根据大量涌入的新信息在瞬间做出决定。然而，航空并不包含任何固有的男性或女性方面。被一份包含风险、回报和技能的职业所吸引是不分性别的。阻止女性加入或留在空军的寒蝉效应来自其他地方。女性在航空诞生之初就对它感兴趣超过25,000名wasp申请约1,000个名额在公众知道其中的危险之后，人们的兴趣至今仍未减弱。但女性在航空业所扮演的角色让我们陷入了一种双输的局面:如果我们试图融入其中，我们至少必须默认有害的兄弟文化;如果我们试图从内部改变文化，我们将自己置于疏远和报复的风险之中。事实上，即使在这样的文章上加上自己的名字也是危险的。

女性有兴趣也有能力成为飞行员，但我们必须更加努力地证明我们的能力。由于需要危险和牺牲，这种文化应该继续保持紧密联系，但它可以来自飞行员的共同经历，而不是困扰今天许多空军航空中队的只有男性的兄弟情谊。如果没有这种文化上的改变，女性在未来几十年仍将是少数。

戴安娜·普林斯从事航空工作，自二战以来一直致力于改变女性在空军的经历。

图片来源:“WASP飞行员弗朗西斯·格林、玛格丽特·基什内尔、安·瓦尔德纳和布兰奇·奥斯本在俄亥俄州洛克伯恩陆军机场的四引擎学校，大约1944年，美国空军，”通过Shutterstock, 2017年6月30日。